Strategiplan for de maritime potentialer på Ærø

Del 1. Visioner

Det er formålet med denne strategiplan, at sikre udvikling af det maritime erhverv på Ærø, både på kort og lang sigt.

Visioner

En lille gruppe af virksomhederne har eksisteret siden 1880’erne, men en del af virksomhederne er helt nyetablerede. To tredjedele af virksomhederne er beskæftiget med bygning af skibe, maritime services eller logistik. Resten er beskæftiget med produktion af maritimt udstyr, shipping eller maritime uddannelser.

Trods det varierende antal virksomheder i de enkelte brancher, er der nogle virksomheder, der rent størrelsesmæssigt vejer tungere end andre, opgjort ud fra omsætning og antallet af ansatte. Det gælder især Søby værft, Ærøfærgerne og Marstal Navigationsskole.

Mange af virksomhederne har et godt indblik i branchen og kunderne nationalt og for flere også internationalt. Den maritime verden, som virksomhederne udspringer af, gør at ejere og medarbejdere ofte enten selv har arbejdet udenlands eller har kunderelationer i udlandet.

De maritime virksomheder på Ærø er virksomheder, som med enkelte undtagelser, er fokuseret på soliditet og drift, mere end vækst og udvikling. Der er en tendens til, at virksomhederne foretrækker en forretningsmodel fokuseret på at holde bundlinjen og medarbejderstaben stabil frem for at satse på en større vækstplan.

Endelig er en vigtig fællesnævner for virksomhederne, at de arbejder i en verden hvor netværk og troværdighed spiller en afgørende rolle, og hvor personlige relationer er en vigtig vej til nye opgaver og kunder.

Omsætningen i de maritime erhverv på Ærø udgjorde i 2014 knap 330 mio. kr., og var på det tidspunkt vokset med ca. 6 % i forhold til året før. Omsætningen domineres af en mindre gruppe af store virksomheder. Fx står de 3 største virksomheder, målt på omsætning, for ca. 60 % af den samlede omsætning i de maritime erhverv på Ærø.

Tabel 1.        Omsætningen i de maritime virksomheder på Ærø

Kilde: Interview samt Danmarks Statistik

Beskæftigelsen i de maritime erhverv

De maritime virksomheder på Ærø varierer i størrelse. Størstedelen af virksomhederne har færre end 10 ansatte, og kun enkelte virksomheder har over 50 ansatte.

Tabel 2. Opgørelse af beskæftigede i de maritime virksomheder

Kilde: Særudtræk fra Danmarks Statistik (DST) samt virksomhed-surveys

Samlet set beskæftiger virksomhederne i de maritime erhverv 325 ansatte i 2015. Det udgør knap 13 % af det samlede antal beskæftigede på Ærø. Til sammenligning udgør de maritime erhverv på landsplan kun mellem 2 - 4 % af den samlede beskæftigelse. Der er altså en høj repræsentation af beskæftigede inden for de maritime erhverv på Ærø. Udover beskæftigelsen lokalt, er der en gruppe maritimt uddannede, som er beskæftiget i virksomheder uden for Ærø, heraf en gruppe som freelance styrmænd på skibe med udenlandske flag. Denne beskæftigelse indgår derfor ikke direkte som en del af de maritime erhverv på Ærø.

Antallet af ansatte har været svagt stigende i perioden 2013-2015, og tilsvarende har andelen af fuldtidsansatte. Andelen af fuldtidsbeskæftigede (årsværk) udgjorde i 2015 ca. 65 % svarende til knap 210 fuldtidsansatte.

Pendlingsmønsteret

Ifølge både registerdata og virksomhedsinterviewene, er en stigende andel af arbejdstagerne i de maritime erhverv på Ærø bosiddende udenfor Ærø. Det drejer sig både om dansk og udenlandsk arbejdskraft.

Figur 2.  Andel af medarbejdere i maritime erhverv som er bosiddende på Ærø, 2008-2013

Kilde: Særudtræk (DST), RAS og BEFOLK

Erhvervets kunder 

De maritime virksomheder på Ærø har mange forskellige kunder, både når det gælder branche og geografi. Virksomhedernes primære kunder, befinder sig indenfor to af de største maritime brancher: offshore- og rederibranchen. Derudover er det offentlige (ministerier/kommuner) også en vigtig kunde for flere af virksomhederne. Endeligt har flere virksomheder private borgere og turister som kunder.

Figur 5.         Virksomhedernes primære kunder (brancher)

Note: Grønne prikker symboliserer maritime virksomheder på Ærø. De farvede cirkler markerer de brancher, som virksomhedernes kunder befinder sig i. Cirklernes størrelse indikerer, hvor mange virksomheder, der har primære kunder i branchen.

Virksomhedernes primære kunder er først og fremmest placeret i Danmark, men enkelte har også kunderelationer i udlandet. Af nedenstående figur fremgår det, at de fleste kunder er placeret i København. Det skyldes, at det er her særligt offshore og rederibranchen har deres hovedkontorer. Kunderne fra Norden, Tyskland og resten af Danmark (vist som DK på kortet), udgøres primært af turister (herunder fritidssejlere og krydstogtskibe) samt private borgere. Det er særligt de mindre virksomheder, som arbejder med produktudvikling, der har kunderelationer langt væk (Sydøstasien, USA, Holland og Storbritannien).

Figur 6. Virksomhedernes primære kunder (geografi)

Note: Fremhævede byer og områder indikerer virksomhedernes primære kunder udenfor kommunen. Markeringernes størrelse indikerer hvor mange virksomheder der har kunder det pågældende sted. Markeringen ”DK” symboliserer kunder, som er bredt til stede i Danmark uden et enkelt hovedsæde. ”Andet” symboliserer de kunderelationer, som der kun er opgivet branche på, men ingen placering.

Konkurrencen for de maritime erhverv

Konkurrence fordrer innovation og nytænkning, mens samarbejde kan fordre vidensudveksling, udvide produktkataloget, øge virksomhedens kundegrundlag og effektivisere produktionsmetoderne. Derfor er denne konstellation med samarbejde og konkurrence vigtig for det maritime erhverv på Ærø.

To ud af tre konkurrenter er danske. Der er dog kun enkelte virksomheder som nævner ærøske virksomheder som værende deres direkte konkurrenter.

Figur 7.         Virksomhedernes eksterne konkurrenter

Note: Fremhævede byer og områder indikerer placeringen af virksomhedernes primære konkurrenter udenfor kommunen. Markeringernes størrelse indikerer, hvor mange konkurrenter, der findes det pågældende sted. Markeringen ”DK” symboliserer konkurrenter, som er bredt til stede i Danmark uden et enkelt hovedsæde.

Selvom samarbejde og konkurrence sædvanligvis opleves som værende uforenelige, nævner flere ærøske virksomheder, at de også ser deres konkurrenter som samarbejdspartnere. Det er særligt de danske konkurrenter som virksomhederne samarbejder med, mens de udenlandske mere entydigt er konkurrenter.

Generationsskifte

Flere af de helt små maritime virksomheder på Ærø står over for et generationsskifte. Før der er fundet en mere permanent løsning, har det indflydelse på disse virksomheders lyst til at investere og udvikle sig. På længere sigt, vil det true virksomhedernes overlevelsesevne, især hvis det som på Ærø er svært at finde en ny virksomhedsejer med de rette kompetencer og erfaringer.

Erhvervenes samarbejdsrelationer 

Det er et grundvilkår for virksomhederne, at de kan navigere og udnytte ”huller” i det eksisterende marked og tilbyde konkurrencedygtige priser, til trods for at virksomhederne fysisk er beliggende på en ø og må agere under de vilkår og betingelser dette giver. Virksomhederne kan ikke tillade sig at betragte Ærø som isoleret, men må se øen i samspil med Svendborg og det Sydfynske Øhav, da det er en nødvendighed for øens fortsatte udvikling af det maritime erhverv.

For alle de maritime virksomheder gælder det, at netværk og samarbejde er vigtigt for deres forretning. Det er ofte gennem deres egne kontakter, at de skaffer opgaver og kunder, og samarbejdspartnere giver mulighed for faglig sparring og udveksling af medarbejdere.

Figur 8.         Virksomhedernes interne samarbejdsrelationer

Note: Sorte prikker illustrerer virksomheder uden for Ærø, blå prikker virksomheder på Ærø. Nye virksomheder defineres som virksomheder, der er under 10 år gamle, og de gamle som dem der er ældre end 10 år. Kommunale virksomheder defineres som virksomheder, der er helt eller delvist kommunalt ejet eller finansieret. Søby-virksomheder er virksomheder placeret i Søby. Udviklende virksomheder er virksomheder, der arbejder primært med produktudvikling, og netværkscentrene er virksomheder som mindst fem andre virksomheder har nævnt som samarbejdspartner.

Figur 8 illustrerer virksomhedernes primære samarbejdsrelationer, med fokus på det interne samarbejde virksomhederne imellem. Virksomhederne er blevet bedt om at nævne mindst tre primære samarbejdspartnere. Hver prik svarer til en virksomhed, mens cirklerne indikerer de forskellige netværk mellem virksomhederne.

På Ærø er der en tendens til, at virksomhederne har få og lokale samarbejdspartnere. De ældre virksomheder samarbejder tilsyneladende mest med hinanden, og ikke så meget på tværs af branchen. Det samme gælder for de helt små virksomheder.

En anden tendens i samarbejdsrelationerne er, at de offentlige virksomheder i mindre grad samarbejder med de private. Marstal Navigationsskole er en central samarbejdspartner for mange af virksomhederne, og fungerer også som bindeled mellem OPP samarbejde (kommunale/private virksomheder) og mellem nye og gamle virksomheder.

Der er endvidere et tæt samarbejde mellem de maritime virksomheder i Søby, særligt centeret omkring værftet. De mindre virksomheder, som arbejder med produktudvikling, har meget lidt samarbejde med de øvrige virksomheder.

Figur 9.         Virksomhedernes eksterne samarbejdsrelationer

Note: Fremhævede byer og områder indikerer virksomhedernes samarbejdspartnere udenfor kommunen. Markeringernes størrelse indikerer hvor mange samarbejdspartnere der findes det pågældende sted. Markeringen ”DK” symboliserer samarbejdspartnere, som er bredt til stede i Danmark uden et enkelt hovedsæde.

Størstedelen af virksomhederne nævner samarbejdspartnere, der ligger udenfor Ærø. Mønsteret i disse ses af figuren heroverfor.

De fleste virksomhedssamarbejde ligger i Danmark, men enkelte nævner også udenlandske samarbejdspartnere i Tyskland og Norden som værende vigtige. Det er kendetegnende for virksomhedernes eksterne samarbejdsrelationer, at de er meget forskellige, og stort set ingen virksomheder samarbejder med samme aktører uden for Ærø. De fleste eksterne samarbejdspartnere befinder i Svendborg og Hovedstadsområdet. Derudover er der en tendens til, at samarbejdspartnerne særligt ligger i Ærøs nærområde (Fyn og Sønderjylland).

Samarbejdet på Ærø omhandler flere større projekter, som på sigt kan være med til at støtte de maritime erhverv i kommunen. Nogle af mest centrale beskrives her, da de spiller en rolle for de potentialer og indsatser som udgør strategiens kerne.

Green Ferry Vision

Projektet skal udvikle en ny type eldrevne færger og konkret bygge en af disse til Søby – Fynshav / Søby - Faaborg ruten. Færgen skal erstatte den eksisterende færge og forventes i skrivende stund at blive sat i drift i 2017. Visionen er at få reduceret energiforbruget med 50 % og CO2-udledningen med 25 %. Projektet er ambitiøst på flere måder. I modsætning til tidligere byggede elfærger, er der et ønske at få færgen designet med et helt nyt materialevalg, som vil gøre den lettere og dermed mere energieffektiv. Det giver muligheder for en hel ny måde at formgive færger på. Valg af opladningsteknologi og elbatterisystem indgår også som en del af udviklingskonceptet. Projektet har fra start været klar over, at der er en række tekniske og lovmæssige barrierer, som skal fjernes før projektet kan nå sin ultimative vision. Der er allerede nu udsigt til at der skal indgå en række kompromisser, som vil berøre den oprindelige målsætning. Fokus er på en færge, der kan sejle i mindre til mellemstore færgeruter, og sejlads på begrænset vanddybde i kystnære farvande.

Projektet involverer en lang række virksomheder både på og uden for Ærø. På Ærø er Consulting Naval Architects Jens Kristensen, Søby Værft, Marstal Naviga- tionsskole og Søby Skibselektro involveret i projektet. Desuden er Fåborg virksomheden Tuco Marine involveret i udvikling af byggematerialer.

Andre partnere i projektet inkluderer bl.a.: DNV GL, Force Technology, The Ma- ritime Cluster of Fyn, SIMAC, SDU (University of Southern Denmark), SE (Syd Energi) samt TINV.

Havneudvidelse i Søby

Ifølge Søby havn og værftet, er der i stigende grad skibe, der sejler i området, som ikke længere kan anløbe Søby havn på grund af havnens størrelse. Det har direkte indflydelse på store dele af de maritime erhverv, især dem, der er en del af værfternes værdikæde. Derfor arbejdes der på en udvidelse af den nuværende havn. Projektet forventes at tage to år og er vurderet til at løbe op i 170- 180 mio. kr., hvoraf der stadig mangler dele af finansieringen. Havneudvidelsen skal skabe plads til at værftet kan servicere skibe på op til 150 meter. Derudover skal det fordoble lystbådehavnens kapacitet og etablere en dybvandskaj til træskibe og krydstogtskibe. Endelig er det et ønske at modernisere havnens laste- og lossekaj, så den kan modtage større skibe.

I forbindelse med projektforberedelsen er der produceret en oplandsanalyse, som peger på at havneudvidelsen årligt vil kunne generere 122 mio. kr. (i 2012 priser) i merindkomst for virksomhederne i 2020 og skabe en betydelig merbeskæftigelse.

Søby havn arbejder sammen med Ærø Kommune om at få gjort national opmærksomhed på projektet for derigennem at mobilisere den resterende finansiering til projektet.

Projektets hovedinteressent er ud over den selvejende havn, Søby værft, som vil kunne udvide sit forretningsgrundlag betydeligt. Derudover involverer projektet en stor del af øens maritime virksomheder og andre erhverv, der ligger i havnens erhvervsmæssige værdikæde.

Ærø - digital Ø

Ærø kommune har som målsætning at få forstærket øens digitale infrastruktur både til gavn for borgere og virksomheder. Kommunen samarbejder med Ministeriet for By, Bolig og Landdistrikter, Region Syddanmark, Ærø Turist- og Erhvervsforening og Marstal Navigationsskole.

Det konkrete projekt har som overordnet formål at etablere fibernet ud over hele Ærø, kombineret med en bedre mobildækning på øen. Projektet sigter direkte mod at afhjælpe nogle af de udfordringer, geografien giver Ærø. For eksempel vil virksomheder lettere kunne tilbyde besøgende kunder og turister en bedre digital servicesamarbejde med virksomheder på øen kan foregå som e-konferencer og borgerne vil få bedre muligheder for telemedicin.

Erhvervets økonomiske effekt

Erhvervet udgør 12 % - 15 % af Ærøs samlede økonomi, både hvad angår omsætning og direkte beskæftigelse. Totalt set har erhvervet en afsmittende effekt på det samlede kommunale indkomstgrundlag på en faktor 1,3. Det vil sige at for hver gang erhvervet omsætter for 1 mio. kr., så skaber det en værditilvækst,(2) på Ærø med 1,3 mio. kr. på grund af den afsmittende effekt til alle erhvervsområder. Set for landet som helhed, bidrager de maritime erhverv på Ærø med en samlet værditilvækst med en faktor 1,8.

Tabel 6.     Økonomisk effekt af det maritime erhverv

Kilde: Egne beregninger, baseret på særkørsler fra CRT’s SAM-K og LINE©

Branchen bidrager med en direkte omsætning på Ærø på omkring 171 mio. kr. og skatteindtægter med omkring 64 mio. kr. via erhvervsbeskatning og indkomstbeskatning. Erhvervsbeskatningen beløber sig årligt til ca. 22 mio. kr. til Ærø kommune og 13 mio. kr. udenfor Ærø. Indkomstskatterne beløber sig til 42 mio. kr. på Ærø og ca. 25 mio. kr. til øvrige kommuner.

Omsætningen i erhvervet genererer også beskæftigelse til de øvrige erhverv, både på og udenfor Ærø. For hver 10. fuldtidsansat i det maritime erhverv skabes en afledt effekt i den øvrige økonomi på 4 fuldtidsstillinger. Der er tale om en forholdsvis høj afledt effekt, fordi de maritime erhverv er meget arbejdsintensive.

2 Den formelle betegnelse er ”bruttoværditilvækst”, men i denne rapport anvendes blot ”værditilvækst”. Værditilvæksten er formelt produktion minus forbrug i produktion og dermed udtryk for, hvad der er tilbage af den samlede omsætning i virksomhederne til aflønning af de ansatte og profit. Svarer til BNP i basispriser – eksklusiv produktskatter og produktsubsidier.

Beskrivelse af virksomhederne

For at forstå de potentialer, der eksisterer for de martime virksomheder på Ærø, og for at vælge hvilke indsatser, som kan føres ud i livet, er det nødvendigt at forstå de maritime virksomheder.

I dette kapitel beskrives de forskellige typer af maritime virksomheder som findes på Ærø. De udvalgte virksomheder er eksempler eller ”cases” på typer af virksomheder, som hver især spiller en rolle for Ærøs økonomi, beskæftigelse og for andre maritime virksomheder. At nogle virksomheder ikke nævnes, betyder ikke, at deres værdi er mindre. Det skyldes blot, at eksemplerne er udvalgt alene på baggrund af deres forklaringskraft.

Vi har valgt at inddele beskrivelserne i otte typer, som vi har givet følgende titler:

• Den store arbejdsplads
• Det maritime centrum
• Iværksætteren
• Nichevirksomheden
• Den voksende virksomhed
• Livsnerven
• Den traditionsbundne virksomhed
• Den produktudviklende virksomhed 

Den store arbejdsplads

Både for andre maritime virksomheder og for Ærø Kommune som helhed, er det vigtigt at have nogle større maritime virksomheder i kommunen.

Det giver opgaver til de mindre både maritime og ikke-maritime virksomheder, og er med til at skabe et maritimt miljø. For kommunen betyder det flere forskellige arbejdspladser, hvilket er essentielt for kommunens økonomi og lokalsamfundets liv.

Som eksempel på større maritime arbejdspladser i kommunen kan nævnes Søby Værft, Marstal Værft, Ærøfærgerne og Marstal Navigationsskole. Søby Værft fremhæves her som case.

Søby Værft er Ærøs største private arbejdsplads målt på både antal medarbejdere og omsætning.

Værftet er en central samarbejdspartner for flere af øens mindre maritime virksomheder, ligesom virksomheden spiller en central rolle i Ærøs elfærgeprojekt. Fremtiden for de maritime erhverv på Ærø hænger derfor i høj grad sammen med udviklingen på Søby Værft.

Forretning

Søby Værft blev grundlagt i 1931, hvor fokus var på reparation og vedligehold af skibsmotorer, og senere også produktion af motorer. Fra 50’erne og frem overgik virksomheden til reel værftsdrift med nybygninger af skibe i både stål og træ. I dag er værftet primært fokuseret på reparation og vedligehold af skibe, bl.a. for Søværnet, hvis skibe de har bygget mange af. Der bygges stadig nye skibe på værftet, dog i mindre grad end tidligere.

For værftet er det vigtigt at have fokus på troværdighed og rettidighed. Det er altafgørende kvaliteter i en branche hvor hver time et skib ligger i dok, koster rederierne penge. Derfor er værftet nidkære omkring at overholde tidsfrister, og går en ekstra mil for at komme i mål med opgaverne til tiden.

Vores kunder vælger os fordi vi kan lave opgaven, og vi kan lave det til tiden. Vi skal kunne overbevise dem om, at det tager 9 dage at lave noget, hvis det er det vi har aftalt. Hverken mere eller mindre. Også selvom der kommer mere arbejde ind. Derfor skal vi have et beredskab der kan klare den opgave. (Roar Falkenberg, Direktør, Søby Værft)

Marked og konkurrence

Værftsbranchen har de seneste år været præget af hård konkurrence, konsolidering og sammenlægning. Dette har haft betydning for Søby Værft. Hvor der før i tiden var flere mindre danske rederier, som skulle have bygget eller vedligeholdt skibe, er der i dag primært store internationale spillere på markedet. Vokseværket har også påvirket værftsbranchen. I dag forventes det, at værfterne kan varetage flere og flere opgaver, i forbindelse med reparation og vedligehold. Det gælder både på det praktiske niveau, med elarbejde, aptering og radioeftersyn, og på det administrative niveau med projektstyring, salg og jura. Værftet har derfor ansat flere specialiserede medarbejdere, og tilknyttet faste samarbejdspartnere til de opgaver, som de ikke selv varetager – fx Søby Skibselektro og Nautic Wood.

Vi er nødt til at matche vores kunder. Førhen var det rederen som kom og kiggede. Nu kommer der en inspektør og der er en masse juridiske ting, der skal være på plads. (Roar Falkenberg, Direktør, Søby Værft)

De skibe som dokker hos værftet, er typisk dem, der sejler i danske farvande eller Østersøen. For dem ligger værftet strategisk godt mellem netop Østersøen og de store tyske industrihavne i Kiel og Hamborg. I forhold til servicering af skibe fra Østersøen, er værftet i hård konkurrence med de baltiske havne. De baltiske havne ligger også strategisk godt, samtidig med, at de har væsentlig bedre adgang til billig arbejdskraft og er underlagt mere lempelige miljøkrav – begge faktorer spiller en stor rolle i branchen.

Medarbejdere

Værftsindustrien tilhører traditionelt set en ”blue collar” branche, hvor størstedelen af medarbejderne arbejder direkte med håndværksmæssige opgaver i selve bygningen eller renoveringen af skibene. Derfor er størstedelen af medarbejderne stadig ufaglærte eller faglærte, som arbejder på skibene, selvom Søby Værft løbende løser flere administrative opgaver. Udfordringerne, i forhold til medarbejderne, er balancen mellem at have tilstrækkelig arbejdskraft til at løse store opgaver kombineret med ikke at have for mange ansatte mellem opgaverne. Det er derfor vigtigt at kunne trække på en stor og fleksibel arbejdsstyrke.

Dette løses bl.a. ved at have tilknyttet underleverandører, og hyre timeansatte ind fra fx Polen. I forhold til medarbejdere, oplever værftet i stigende grad, at det kan være svært, at få unge erhvervsuddannede ind i værftsarbejdet. Omvendt har det ikke været et problem, at få ansat kvalificerede medarbejdere i de administrative stillinger, som andre virksomheder i den maritime branche ellers kæmper med.

Forholdet til Ærø

Søby Værft har både en økonomisk og beskæftigelsesmæssig stor betydning for Ærø. Omvendt har værftet ikke selv mange direkte fordele ved at ligge hvor de gør. Særligt i forhold til den infrastrukturelle adgang til værftet fra landsiden og værftets egen adgang til faglært arbejdskraft, ville en placering et andet sted i landet være mere optimal.

Søby Værft ejes dog af en fond, som har til formål at bevare værftet og arbejdspladser på Ærø. Der er således ingen tvivl om, at værftet bliver hvor det er. Fra ledelsens side anser man det for afgørende, at alle de maritime virksomheder står sammen med kommunen og får fokuseret på de fordele, der er ved at drive virksomhed i et lille samfund, og ved at have en fælles, klar og strategisk målsætning.

Fokus

For at Søby Værft kan fortsætte og udvikle deres forretning, er to forhold afgørende: at de fortsat kan tilbyde de rammer som deres kunder efterspørger, og at de fortsat kan tiltrække arbejdskraft.

I forhold til rammerne, er en potentiel udvidelse af havnen afgørende. Det vil give dem mulighed for at tage skibe op til 150 m ind, og dermed udvide deres marked væsentligt. Det er estimeret, at en havneudvidelse vil kunne skabe op mod 200 nye arbejdspladser omkring havnen, drevet bl.a. af en positiv udvikling for Søby Værft3.

I forhold til at kunne tiltrække arbejdskraft, oplever værftet, at det ofte ikke er nok, at de tilbyder det rette job. Nye medarbejdere skal også kunne se sig selv blive en del af Ærø. Her er det vigtigt, at der er liv og aktivitet på øen, bl.a. med et stærkt foreningsliv og andre typer af arbejdspladser.

Som for mange andre virksomheder på Ærø, spiller færgens overfartstid, frekvens og kapacitet en stor rolle for værftet - både i forhold til rammer og arbejdskraft. Medarbejdere og ledelse understreger, at hvis det skal være muligt at trække på udenøs pendlere, så vil det være nødvendigt med kortere overfartstid og højere frekvens på færgeruterne. Som det er nu, oplever medarbejderne eksempelvis, at det ikke længere er muligt at pendle fra Faaborg, efter indførslen af v-sejlads til Fynshav. Ledelsen fremhæver også færgens kapacitet og frekvens som  en udfordring for værftets materialetrans port, og at det udgør en væsentlig barrierer for værftet i sammenligning med deres konkurrenter.

Det maritime centrum

For at det maritime miljø blandt virksomhederne kan udvikle sig, er det vigtigt med kontakt til uddannelsesinstitutioner.

Det giver dem adgang til ny viden og nye potentielle medarbejdere. Samtidig er en videregående uddannelsesinstitution vigtig for Ærø kommune, da den sætter Ærø på danmarkskortet og sikrer en strøm af nye personer i lokalsamfundet og i det maritime miljø.

Marstal Navigationsskole (MARNAV) er en af landets blot tre tilbageværende navigationsskoler, og er Ærøs eneste videregående uddannelsesinstitution. MARNAV nævnes som den mest centrale samarbejdspartner for de andre maritime virksomheder i kommunen, og mange af virksomhedernes medarbejdere og kunder har selv haft deres gang på skolen. MARNAVs virke er desuden en stærkt medvirkende årsag til, at Marstal og Ærø udenfor kommunens grænser, opfattes som en vigtig spiller i det maritime miljø.

Forretning

Med rødder helt tilbage til midten af 1800-tallet er MARNAV et af landets ældste læringsmiljøer for navigatører. I dag har skolen primært fokus på at uddanne skippere og skibsførere, men har også oprettet en 3-årig HF-søfart i samarbejde med HF & VUC FYN.

Derudover har skolen en kursusafdeling tilknyttet, som tilbyder fagspecifikke kurser og efteruddannelse til maritime virksomheder og organisationer. Som enhver anden uddannelsesinstitution, har MARNAV fokus på at uddanne de bedst mulige elever. For navigationsskolen er det især vigtigt at have fokus på at uddanne søfolk, som ikke blot er dygtige på papiret eller som ledere, men også er dygtige navigatører og søfolk i praksis.

Hvor andre de uddanner ledere og ikke søfolk, så uddanner vi søfolk. Det kan godt være, at de så går hen og bliver ledere, også i land, senere hen, men det er ikke vores modus operandi.

(Jens Naldal, Rektor, MARNAV)

Marked og konkurrence

MARNAVs hovedindtægt stammer fra deres godt 200 årsstuderende, som de modtager lidt over 20 mio. kr. fra staten for at uddanne(4

For de studerende er fagligheden og håndværket også vigtigt. Mange af dem opfatter MARNAV som det naturlige valg af navigatøruddannelse. Skolen har derfor heller ikke haft de store udfordringer med, at få fyldt deres hold op, og rekrutterer primært nye studerende gennem netværk og informationsmøder rundt om i landet. Rekrutteringen understøttes af en lav arbejdsløshed i branchen, hvor der generelt efterspørges kvalificeret arbejdskraft(5

4 ”Marstal Navigationsskole Årsrapport 2014”. Deloitte (2015).

5 ”Kompetencebehov i fremtidens blå Danmark”. Danmarks Maritime Klyng (2013).

Det er generelt opfattelsen, at Marstal lidt højere niveau i forhold til så mange andre uddannelser. Man kan komme ind som ubefaren, hvor andre steder er det mere aspiranter. Det her er lidt den oldschool måde, at gøre det på.

(Studerende, MARNAV)

Navigationsskolen er dog ikke uden konkurrence. Der uddannes også skippere og skibsførere på Skipperskolen i Skagen og SIMAC i Svendborg. På trods af, at skolerne ikke selv opfatter sig som direkte konkurrenter, er det langt hen ad vejen de samme potentielle studerende, som skolerne forsøger at tiltrække. Grundet deres størrelse og den korte afstand imellem dem, fremstår særligt SIMAC og MARNAV som modstykker.

Begge skoler udbyder kurser og efteruddannelser. Konkurrencen dulmes dog af skolernes forskellige fokus.

Mens MARNAV som nævnt fokuserer på at uddanne praksisorienterede søfolk, er SIMAC gået en mere akademisk vej, bl.a. ved at omdanne uddannelsen til en professionsbachelor.

Fælles for uddannelserne er, at de presses over de næste år, hvor staten har besluttet årlige besparelser på uddannelsesområdet. For MARNAV betyder det besparelser på godt 1,5 mio. kr. i 2016.

De maritime uddannelser er særligt udsatte i forhold til sparekrav, da de generelt er mere omkostningstunge end andre uddannelser.

Medarbejdere

En uddannelsesinstitutions største ressource er dens undervisere.

For MARNAV er det derfor vigtigt at have godt 25 dygtige og dedikerede undervisere tilknyttet, da kompetent lærerkapacitet ikke er noget, der hænger på træerne. Ligesom for andre uddannelsesinstitutioner, er der stor konkurrence om dygtige medarbejdere, især med det private erhvervsliv, hvor lønniveauet generelt er et andet. Indenfor den maritime verden, kan forskellen i lønniveau være endnu større, da søfolk som vælger arbejdet på søen, som bekendt har en DIS- indkomst.

Forholdet til Ærø

MARNAV har som nævnt en stor betydning for at bevare liv og arbejdspladser på Ærø. Omvendt har Ærø også en afgørende betydning for MARNAV. I modsætning til de andre maritime virksomheder, afhænger skolens fremtid af politiske strømninger. Det har flere gange tidligere været på tale at lukke skolen fra landspolitisk hold, men her har protester og lobbyarbejde fra lokale beboere og politikere sikret dens overlevelse.

Fokus

Udover lokalsamfundets opbakning og de nationalpolitiske strømninger, afhænger skolens fremtid ikke mindst af Ærøs maritime profil. For MARNAV er det vigtigt med et aktivt maritimt miljø på Ærø, som de kan sparre med, og som bidrager til den fortsatte profilering af Ærø som maritim ø.

For MARNAV er der derfor også potentiale i en øget fælles markedsføring af det maritime Ærø, for at styrke den maritime profil.

Her ser MARNAV særligt sin rolle som samarbejdspartner og facilitator – en rolle som vil kunne udvikles yderligere i fremtiden. Skolen ser her et potentiale i at udbygge og styrke det netværk, som allerede eksisterer med tidligere elever og rederier.

MARNAV har desuden fokus på løbende at udvikle selve undervisningsdelen, samt tilpasse sig den virkelighed som den maritime branche befinder sig i. Det gælder både i forhold til oprettelse af nye udannelsesretninger og specialkurser.

For et sundt erhvervsmiljø og en kommune er det vigtigt, at der af og til kommer nye kræfter til. Det gælder både i forhold til virksomheder, der tænker på nye måder og virksomheder, som starter op fra bunden.

Det sikrer det maritime miljøs udvikling, og fremtidssikrer kommunens erhvervsliv.

Som eksempler på maritime iværksættervirksomheder i kommunen kan nævnes KREUTER Maritime Consultancy, Shieldmaiden, Maraship Crewing, Ebbes Bådebyggeri og Sejlloft og Nautic Wood. KREUTER Maritime Consultancy fremhæves her som case.

KREUTER er en enkeltkvindes konsulentvirksomhed med base i Marstal. Selvom indehaveren har mange års erfaring bag sig, er virksomheden et eksempel på ”den nye generation” af erhvervsdrivende i den maritime sektor på Ærø, som driver forretning på en ny måde. KREUTER er ambassadør for en niche i de maritime erhverv, som i mindre grad er afhængige af logistiske og infrastrukturelle forbindelser, og derfor også har potentiale til, at trives et sted som Ærø.

På nuværende tidspunkt udgør virksomheder som KREUTER dog kun en lille del af de maritime virksomheders arbejdspladser og omsætning.

Forretning

Efter mange års ansættelse forskellige steder i rederi- og offshorebranchen besluttede Marie Kreuter i 2011 at blive selvstændig, og oprettede konsulentvirksomheden KREUTER Maritime Consultancy. Det var særligt ønsket om at være herre i eget hus, som drev opstarten af firmaet.

Jeg havde godt job som seniorofficer i offshore segmentet. Der skulle ske noget nyt.

Jeg kendte funktionen, og tænkte at jeg kunne gøre det bedre. (…) Det var nok også det med at være herre i eget hus. Noget med selvbestemmelse - selv at kunne bestemme hvornår man tager afsted. Det står mig frit for at sige nej.

(Marie Kreuter, ejer, KREUTER Maritime Consultancy)

KREUTER fokuserer primært på at levere konsulentydelser til offshorebranchen, hvor hun fx bliver hyret ind som observatører til at overvåge flytningen af rigge, eller hvis der er hyret skibe ind til at arbejde omkring platformene. Hendes primære ressource er her hendes navigatørbaggrund, som gør at hun kan bidrage med en anden faglighed end de folk, der ellers typisk arbejder  på platforme. Arbejdsopgaverne minder i nogen grad om det at være ude at sejle, på den måde, at en opgave ofte kræver, at de skal kunne være væk hjemmefra længere tid ad gangen. Den store forskel er, at man som selvstændig ikke altid selv kan styre, hvornår opgaverne kommer ind, og det kan være med dags varsel, at man skal kunne tage ud.

Uforudsigelighed er således en præmis i branchen, og betyder også, at der er meget varierende indtjening, som er afhængig af, hvor mange opgaver der kommer ind. Det skal man kunne håndtere som selvstændig konsulent.

Marked og konkurrence

Det er kendetegnende for Kreuter, at hun anser de andre virksomheder i samme branche som samarbejdspartnere og ikke konkurrenter. Hun lægger heller ikke skjul på, at hun har været med til at hjælpe andre konsulenter i gang, bl.a. Laura Lynge i Shieldmaiden. Samarbejde og netværk er i det hele taget vigtigt i branchen, da det er herigennem man ofte får nye opgaver. Ligesom i de andre maritime virksomheder sættes troværdighed og rettidighed i højsædet.

Kreuter oplever, at det er vigtigt for kunderne, at hun kan rykke ud med kort varsel, og at hun bliver til opgaven er færdig, også selvom hun ikke nødvendigvis er forpligtet til det. Samtidig er det vigtigt at holde relationer ved lige, og udvide netværket. Derfor bruger Kreuter også meget tid på, at få opbygget kontakter, fx ved at deltage i maritime messer og arrangementer.

Offshorebranchen, som Kreuter arbejder i, kan groft deles op i to: olie & gas og vind. Olie & gas er den ’gamle’ etablerede branche, som længe har været til stede i bl.a. Nordsøen. Det er en branche, hvor udviklingen hænger sammen med prisen på olie, og hvor aktivitetsniveauet veksler derefter. Vindbranchen er den nye offshorebranche, som stadig udvikler sig meget, men som også er afhængig af politiske strømme, der afgør om investeringen i mølleparkerne er rentable eller ej.

I begge brancher kan efterspørgslen og opgaverne derfor variere meget fra år til år. Som konsulent er det derfor en fordel at have kontakter og opgaver begge steder, hvis den ene branche pludselig oplever tilbagegang.

Det er en løsarbejderbranche, hvor man kan gå fra det ene job til det andet. Der har jeg sat en ære i at blive til jobbet det er færdigt. Det er jo ikke fordi jeg har ondt af dem (kunderne), når de tager løsarbejdere ind med dags varsel. Men det er noget de lægger mærke til - at man bliver til arbejdet er slut.
(Marie Kreuter, ejer, KREUTER Maritime Consultancy)

Medarbejdere

Kreuter har tidligere leget med tanken om at ansætte andre i virksomheden, men har bestemt sig for at forblive en enkeltkvindes virksomhed. Udfordringen i forhold til at skulle udvide er, at de ting som tiltaler hende ved branchen: Uforudsigeligheden, selvstændigheden og usikkerheden, gør det svært skabe arbejde til flere end en selv. Måske kan det også virke uoverskueligt for andre. Hun mener dog ikke, at det vil være svært at finde nogen med de rette faglige kompetencer, men mere at finde nogen som kan indstille sig på tilværelsen, og som personligt kan fungere i branchen.

Kreuter ser dog et potentiale i at sparre mere med andre virksomheder, og udbygge samarbejdet og netværket med andre – også lokale virksomheder. Her har hun, som allerede nævnt, kontakt med en af øens andre konsulenter, Laura Lynge i Shieldmaiden, men kunne godt ønske sig, at muligheden for samarbejde var mere formaliseret, evt. i form af et formelt netværk eller et kontorfællesskab. Det ville give dem noget af den daglige sparring, som enkeltmandsfirmaer kan mangle.

Når man arbejder for sig selv, kan man hurtigt komme til at kigge i sin egen navle, og ikke se, hvad der sker rundt omkringi verden. Man ved jo ikke, hvad man ikke ved. Jeg mangler engang imellem den faglige sparring– en maritim følgevogn, hvor man kan sætte sig med en kop the i en rundkreds. Det der helt uformelle der gør, at man er fremme i skoene.

(Marie Kreuter, ejer, KREUTER Maritime Consultancy)

Hun pointerer desuden, at netværk og sparring er særligt vigtigt for opstartsvirksomheder, hvor starten kan være svær. Den kan gøres lettere, hvis man har andres erfaring at læne sig op af.

Forholdet til Ærø

KREUTER skiller sig ud fra de andre maritime virksomheder ved, udover Shieldmaiden, at være den eneste maritime virksomhed på Ærø, som ikke er startet eller drevet af barnefødte ærøboere. I en erhvervsmæssig sammenhæng, gør det virksomheden interessant i forhold til hvordan man tiltrækker virksomheder, og ikke blot understøtter de nuværende.

Kreuters indgang til Ærø har været navigationsskolen. Hun blev bidt af øens omgangsform, og har efter uddannelsen bosat sig her mens hun sejlede. Særligt det maritime miljø har været vigtigt for hende, både dengang og nu, hvor hun arbejder selvstændigt. Det gælder både den faglige sparring omkring det maritime, og de sociale rammer, som er indrettet efter, at folk ofte er væk i længere tid af gangen.

Jeg er faktisk født på det mørke Vesterbro. Jeg flyttede hertil for at gå på MARNAV. Da jeg sejlede var det genialt at bo her. (…)

I dag vil jeg ikke sige, at det er en stor hæmsko, men det giver lidt udfordringer. Det er sværere at lave netværk her. Nu skal jeg lægge ind i min hverdag, at jeg skal tage fra øen for at få hilst på en masse mennesker.

(Marie Kreuter, ejer, KREUTER Maritime Consultancy)

Selvom placeringen på Ærø giver fordele i branchen, er der også ulemper. Eksempelvis er det svært at få kunder eller samarbejdspartnere til øen, og Kreuter tager i stedet til fx Svendborg eller København for at holde møder.

Fokus

Som selvstændig konsulent er den vigtigste ressource ens egne kompetencer og netværk. Kreuter har derfor fokus på hele tiden at holde sig opdateret med den nyeste viden og trends i branchen, og deltage i arrangementer hvor hun kan møde folk. Som entreprenør arbejder hun aktivt på at udbygge det maritime netværk på Ærø, og særligt på at finde muligheder for at skabe rammerne for en hyppigere eller uformel sparring mellem virksomhederne. Hun ser også potentialer i eksempelvis at udvide kursusaktiviteten på MARNAV, som vil give hende mulighed for at møde flere aktører i branchen.

Nichevirksomheden

I små kommuner som Ærø, der ikke har størrelsen til at blive et dominerende erhvervscenter, kan det være givtigt for virksomheder at fokusere på nicher inden for forskellige brancher. I et lille lokalområde med et specielt brand, kan specialisering inden for en bestemt niche være en fordel, der kan gøre selv små virksomheder til gode forretninger.

Som eksempler på maritime nichevirksomheder på Ærø kan nævnes Maritime Engineering, Maraship Crewing og Ebbes Bådebyggeri og Sejlloft. Maritime Engineering fremhæves her som case.

Maritime Engineering er et eksempel på en af kommunens mindre maritime virksomheder, som har forstået at finde en niche i den maritime branche, og gjort det til en god forretning. Med en sund forretning i udvikling og flere lokale ansatte, er virksomheder som Maritime Engineering vigtige for en lille kommune som Ærø, også selvom den ikke har direkte betydning for de andre maritime virksomheder.

Forretning

Man skal ikke bevæge sig meget rundt blandt Ærøs maritime virksomheder, før man støder på spørgsmålet: ”Har I været nede og snakke med Ulrik og Sara?” Her henvises til Ulrik Lassen og Sara Kromann, som sammen driver firmaet Maritime Engineering. Det er Lassens håndværksmæssige færdigheder og forståelse, som virksomheden er bygget op om. Han er udlært skibsmontør fra Marstal Værft, senere uddannet maskinmester og har arbejdet mange år for bl.a. Maersk Line. Det var i tiden hos Maersk, at han fik øjnene op for retrofitting, som virksomheden fra start specialiserede sig i. Efter i flere år at have rejst rundt og retrofittet motorer, ebbede markedet langsomt ud, og er i dag stort set lukket.

Maritime Engineering har derfor skiftet fokus, og arbejder i dag hovedsageligt med vedligeholdelse af hjælpemotorer på større skibe. Ved siden af den primære forretning, driver virksomheden en mindre hobbyforretning for lystsejlere fra sine bygninger på havnen i Marstal.

Det vi har fokus på, er hjælpemotorer i skibene. Sådan en motor skal splittes ad hvert fjerde år. Det er jo et kæmpe marked. Hvert skib har tre-fire-fem motorer, så der er hele tiden noget at se til.

(Ulrik Lassen, Direktør, Maritime Engineering)

Marked og konkurrence

Markedet for servicering af skibe er enormt, og der er derfor også mange store aktører på markedet. En god strategi, hvis man vil overleve som lille virksomhed, er derfor at finde en niche at specialisere sig indenfor – præcis som Maritime Engineering har gjort. På samme måde som værftsindustrien, er servicevirksomhederne underlagt rederiernes fokus på tid og effektivitet. Det handler om at have skibene så lang tid på havet som muligt. I dårlige tider kan det betyde, at de mindre rederier lader deres eget personale servicere motorerne, selvom de ikke er eksperter i det. Det koster færre penge, men giver også motorerne en kortere levetid. Omvendt kan det få de større rederier, som ellers har ekspertisen in-house, til at udlicitere opgaven.

Maritime Engineerings speciale er at komme ombord på skibene, og servicere motorerne effektivt og grundigt, mens skibet sejler videre. Her er virksomhedens knowhow og specialværktøj essentielt, og gør, at de kan konkurrere med eksempelvis baltiske virksomheder, selvom de arbejder med markant lavere lønninger.

Skibsfart er generelt positivt for os. Færre kompetencer hos dem gør, at vi bliver mere attraktive. Førhen havde maskinmestre masser af erfaring. Der kunne de selv. I dag har  de ingen erfaring uanset, hvor de  kommer fra. Så hele skibsfarten er med os, fordi kompetencerne om bord bliver dårligere og dårligere. Det er ikke fordi de er dumme, de har bare ikke lært det.

(Ulrik Lassen, Direktør, Maritime Engineering)

Som for de andre virksomheder, gælder det, at troværdighed og personligt netværk er vigtigt. Det er afgørende for virksomheden, at kunderne stoler på, at de kan løse opgaven ordentligt, og gøre det til tiden.

Medarbejdere

Maritime Engineering ser det som en stor udfordring at finde kompetente fagfolk, der kan løfte virksomhedens opgaver, og som samtidig kan leve med den livstil, det er at være rejsemontør. Arbejdsgangen minder lidt om at være sømand. Forskellen ligger i, at man som rejsemontør ikke har en fast vagtplan, men skal kunne stille rundt om i verden med kort varsel.

Samtidig oplever Maritime Engineering en generel udfordring i branchen, i forhold til at få nye og unge kræfter ind i håndværksfagene, hvilket potentielt kan give problemer i serviceerhvervene på længere sigt.

Forholdet til Ærø

Maritime Engineering er en ærøsk virksomhed helt ind til benet og har gode forhold til de andre maritime virksomheder på øen. Virksomheden går meget op i at ansætte lokale folk. Det er virksomhedens overbevisning, at der på Ærø kan hentes kompetente folk, da mange fra øen har en baggrund i den maritime verden. Samtidig er det også meget vigtigt for dem at støtte op om lokalsamfundet.

Virksomheden ligger på havnen i Marstal og opleevr ikke de logistiske udfordringer som andre virksomheder kan opleve.

De begrænsninger som Ærø kan have i forhold til opland for arbejdskraft og nærheden til kunder har ikke den store betydning for dem.

Fokus

Som for de andre maritime virksomheder, kommer Maritime Engineerings ordrer gennem netværk. De er derfor meget bevidste om hele tiden at pleje det netværk de har, og forsøge at udvide det blandt andre kunder. For at et lokalt netværk skal være attraktivt, skal det bygges op om konkrete projekter, som virksomhederne hver især har noget ud af – eksempelvis udveksling af arbejdskraft. Det kunne også være, hvis udvidelsen af Søby Havn realiseres, og der lægger større skibe til. Det vil potentielt være interessant for Maritime Engineering, da skibene vil komme op i samme størrelse som deres nuværende kunder.

Den voksende virksomhed

Erhvervsmæssig vækst er vigtig for udviklingen af erhvervslivet i kommunerne.

Det er vigtige økonomisk, men også for at skabe et positivt erhvervsklima for andre og evt. nye virksomheder.

Som eksempler på ærøske maritime virksomheder, som oplever vækst kan nævnes Nautic Wood og Maritime Engineering. Nautic Wood fremhæves her som case.

Nautic Wood har gang i forretningen og fart over feltet.

Virksomheden er et eksempel på en nystartet maritim virksomhed på Ærø, som på pragmatisk og ambitiøs vis hele tiden afsøger nye muligheder for at udvide kundegrundlaget og netværket af samarbejdspartnere. Ligesom Maritime Engineering, er Nautic Wood med en sund forretning og flere lokale ansatte, en vigtig virksomhed for lokalsamfundet. Samtidig har virksomheden flere konkrete samarbejdsaftaler med maritime virksomheder, indenøs og udenøs, og er således en central spiller i branchen.

Forretning

Det lå ikke i kortene at Peter Hansen skulle stå i spidsen for en maritim virksomhed på Ærø.

Selvom han har været selvstændig hele sit professionelle liv, har det været forretninger uden maritimt islæt.

Det ændrede sig i 2013, efter at Søby Værft valgte at udlicitere deres apteringsarbejde, og Hansen øjnede muligheden for en god forretning. Han startede virksomheden Nautic Wood, der som sin primære forretning nu står for det meste af apteringen på værftet.

Arbejdet for værftet gør også, at Nautic Wood modtager ordrer rundt om i landet, fra de kunder som de har kontakt til gennem værftet. Derudover har de udvidet forretningen til også selv at tage kunder ind, og når tiden ellers tillader det, udfører virksomheden også mere almindelige tømreropgaver for lokale ærøboere.

Når vi kommer ud i landet, er det kun en fordel, at vi kommer fra Ærø. Ærøboere har en anden mentalitet, på den positive måde. Det er den mentalitet med, at man overholder de aftaler, som bliver indgået. Det er lidt romantisk, men det tror jeg da (griner).

(Peter Hansen, Direktør, Nautic Wood)

Marked og konkurrence

Aptering og maritimt tømrearbejde er en branche med mange muligheder, men der er også skarp konkurrence og flere faldgrupper. Nautic Wood kan se muligheder i at komme mere ind på fx offshorebranchen. Men når værfterne mangler opgaver eller olieprisen presser offshorebranchen, kan det være svært for dem som underleverandør at komme ind på markedet.

Virksomhedens største konkurrence kommer fra håndværkere fra Østeuropa, som generelt er billigere at benytte sig af for både private og virksomheder. For Nautic Wood er det derfor vigtigt, at kunne udføre deres opgaver hurtigt og ikke lade sig stoppe af komplekse problemstillinger. Deres medarbejdere har forskellige baggrunde, hvilket gør, at de kan løse opgaver, som ligger lidt udover klassiske tømreropgaver, hvorfor kunden ikke behøver at hyre ekstra firmaer ind.

Vores styrke er, at vi kan lave det hele. Vi har fx også landbrugsmekanikere. Vi går ikke i stå, hvis opgaven kræver lidt ekstra. Det er den primære grund til, at jeg kan se kunderne kommer igen. Vi er fleksible. Det skal vi være ved dem alle sammen, for vi er også dyrere end dem der har polakker osv.

(Peter Hansen, Direktør, Nautic Wood)

I dagligdagen gør det ikke nogen stor forskel for Nautic Wood at ligge i Søby, men når det drejer sig om endagsopgaver udenøs, har de en udfordring. Her gør færgepris og – transport, at det er svært for dem at være konkurrencedygtige.

Medarbejdere

Virksomhedens brede sammensætning af medarbejdere gør, at der er mange muligheder når der skal ansættes nye medarbejdere. På nuværende tidspunkt mangler de derfor heller ikke kvalificeret arbejdskraft.

De har også lærlinge ansat, og det er ikke et problem for virksomheden at finde dygtige kandidater, så længe de kan tilbyde dem de rigtige rammer. Det samme gælder for fastansatte medarbejdere. Her er det oplevelsen i Nautic Wood, at når de tilbyder det rigtige job, så kommer ansøgerne. De har haft medarbejdere, som pendlede fra Tyskland og København, uden at det var et problem.

Udover kernen på 11-12 faste medarbejdere, har Nautic Wood ofte tilknyttet en håndfuld medarbejdere mere løst, da arbejdsbyrden kan variere meget, efter hvor mange opgaver der er. Derfor har de indgået et samarbejde med lokale virksomheder på Ærø som fx Snedkeria og Peder Luntang, om at kunne trække på hinandens med- arbejdere, når der opstår en spidsbelastning.

Forholdet til Ærø

Det tætte samarbejde med Søby Værft gør, at Nautic Wood er tæt knyttet til Søby og Ærø. Det har gjort, at virksomheden er kommet godt fra start, da der har været meget arbejde til dem. En af visionerne med virksomhedens opstart, har været at fastholde og skabe arbejdspladser på Ærø og i Søby, og her passer det tætte forhold med værftet perfekt ind.

Det der har gjort, at det er gået så stærkt, var, at der var nogle gode kontrakter, som vi kunne komme med på. Og så den filosofi om at man ikke siger nej til noget som helst. (…) Så nu begynder vi også at kigge efter arbejde på den anden side. Så selvom vores primære kontrakt er at servicere Søby Værft, er vi jo nødt til at have det til at løbe rundt selv. Så derfor ser vi også lidt ud over Ærø.

(Peter Hansen, Direktør, Nautic Wood)

Selvom de nyder godt af lokale kunder og samarbejdspartnere, ser de også muligheder i at udvide udenfor øen, i det omfang der er opgaver til det. Nautic Wood er dermed et eksempel på en af de maritime virksomheder, som får meget ud af sin placering på Ærø, uden at lade sig begrænse af det. De bruger det gode udgangspunkt som Ærø har givet, til at kigge udover øen, og dermed konsolidere aktiviteten på øen.

Fokus

For Nautic Wood hænger virksomhedens udvikling tæt sammen med de andre maritime virksomheder på Ærø. Som underleverandør til Søby Værft, har værftets fremtid stor betydning. Her ser Nautic Wood især en havneudvidelse som en nødvendig udvikling, og potentielt rigtig god forretning. Derudover har Nautic Wood stort fokus på netværket mellem de andre ærøske virksomheder, som de selv bidrager til. De ser et potentiale i at styrke det samarbejde, og ikke mindst få kommunen og politikerne tættere knyttet til det.

I markedet ser Nautic Wood potentialer i den grønne trend, som i øjeblikket præger branchen. Det kan potentielt føre til en mulig profilering for virksomheden inden for ”grøn” aptering, i letvægts og bæredygtige materialer.

Livsnerven

Nogle virksomheder spiller en hel fundamental rolle for andres udviklingsmuligheder, selvom de ikke er deciderede partnere eller kunder. Det kan typisk være logistikvirksomheder eller forsyningsvirksomheder.

Med deres funktion som livsnerver for andre virksomheder, er de vigtige at holde for øje når det gælder erhvervsudvikling.

Ærøfærgerne er Ærøs tydeligste eksempel på en essentiel maritim virksomhed.

Man siger, at danskere altid kan snakke om vejret. På Ærø gælder det samme for færgerne. De er den enkeltstående virksomhed, som har den største betydning for øen. Ikke alene fungerer de som Ærøs livsnerve til omverdenen ved at besejle øens tre færgeruter til fastlandet, men med op imod 100 ansatte er de også en af øens største arbejdsgivere. Det gør det til den virksomhed, som ubetinget flest ærøboere har et forhold og en holdning til. Omvendt har Ærøfærgerne ikke det store direkte samarbejde med eller betydning for de andre maritime virksomheder.

Forretning 

Ærøfærgerne blev dannet som et kommunalt ejet aktieselskab i 2002, men overgik i 2011 til at være direkte kommunalt ejet. Virksomheden står for at besejle færgeruten mellem Svendborg og Ærøskøbing, og v-sejladsen fra Søby til Faaborg og Fynshav. Eftersom de er kommunalt ejet, er det kommunen, der styrer billetpriser og sejlplan, mens selve virksomheden er ansvarlig for at administrere sejladsen, herunder også cateringvirksomheden ombord.

Hvert år transporterer ærøfærgerne over 500.000 passagerer til og fra Ærø, og omsætter for omkring 70 mio. kr.

Marked og konkurrence

Ærøfærgerne har reelt monopol på færgesejladsen til Ærø, og er derfor uden egentlige konkurrenter. En konkurrencesituation vil dog kunne opstå, hvis fx planerne om at lade Strynøbåden sejle til Marstal føres ud i livet.

Omkring 1/3 af Ærøfærgernes passagerer er turister, og resten er primært ærøboere eller sommerhusejere. Mens antallet af fastboende, der benytter færgen er nogenlunde stabilt, veksler antallet af turister meget efter sæson og år. I de travleste sommermåneder mere end fordobles antallet af passagerer. Hvis virksomheden skal udvide sit marked, vil det derfor primært være i forhold til at transportere flere turister. Her er det særligt kampagner og billetpriser, der har betydning.

Hvis vi skal udvide vores marked, er det gennem markedsføring af når der kommer lokale tiltag. Det er rent turister vi vil nå. (Keld Møller, Direktør, Ærøfærgerne)

Ærøfærgerne er en af de større lokale færgevirksomheder i Danmark, og er derfor en vigtig stemme i branchen.

Virksomhedens position i færgebranchen styrkes yderligere ved, at de også huser Færgesekretariatet, som er en sammenslutning af de fleste færgedrivende kommuner i Danmark.

Medarbejdere

Udover de 85 fastansatte medarbejdere, har Ærøfærgerne omkring 20 ansatte på timebasis. Langt de fleste medarbejdere er bosat på Ærø.

Ærøfærgerne er en af de eneste maritime virksomheder på Ærø, som oplever udfordringer med at få besat stillinger. Det skyldes dels de kompetencer det kræver at sejle færger, men også de særlige forhold, som gælder i færgefarten. I modsætning til andre virksomheder, skal færgerne hele tiden kunne stille med et fuldt mandskab, også ved sygdom, da færgernes funktion er for vigtig til, at afgange kan aflyses. Det betyder, at medarbejderne skal være indstillet på fleksible arbejdstider, og være i stand til at møde på arbejde med kort varsel.

Færgepersonalet er samtidig mere udsat end medarbejdere i andre virksomheder, grundet deres funktion som frontpersonale.

Det er ikke ualmindeligt at medarbejderne hænges ud på de sociale medier eller i lokalpressen, hvis der har været problemer med færgen.

Ærøfærgerne har oplevet, at det i nogle tilfælde har ført til opsigelser.

Omvendt kan jobbet også være udfordrende for folk som kommer udefra. Fordi færgerne hører hjemme på Ærø, er det i praksis en forudsætning, at man bor delvist eller helt på øen for at arbejde på færgerne. Her kan det være en udfordring for folk udefra, at finde midlertidige overnatningsmuligheder.

Endeligt kan det være svært at finde navigatører til færgefarten. Nogle navigatører kan ikke fastholde deres tilegnede færdigheder gennem færgesejlads. Især ved sejlads med rederiets mindste færge, oplever navigatørerne, at de får nedskrevet deres papirer, og så efterfølgende skal generhverve muligheden for at sejle større skibe.

Folk med en stor uddannelse, som sejler i skibe med et mindre krav, sejler deres papirer ned. Selv de sandpumpere og skibe der servicerer el og vind og offshore, som der findes en del af i dag, de kræver også fulde papirer. (Keld Møller, Direktør, Ærøfærgerne)

Forholdet til Ærø

Som nævnt har alle ærøboere en holdning til færgen. Blandt de maritime virksomheder, er færgen også det emne, der tværgående fylder ubetinget mest. Der er dog ikke én klar holdning til, hvad det er vigtigst for færgerne at have fokus på. De holdninger som udtrykkes, har at gøre med alt fra billetpriser, overfartstid, frekvens og afgangstidspunkt til, hvor ruterne skal gå fra og til.

Generelt gælder det, at overfartstiden er vigtig for pendlere og virksomheder, som arbejder udenøs og får kundebesøg. Billetprisen spiller en stor rolle for de virksomheder der lever af turisme, og ø-kortene (som giver rabat på overfarten) er vigtig for pendlerne. For pendlerne er det vigtigt at have afgange i myldretiden før og efter arbejde, mens det for godstransporten er vigtigt med afgange i ydertimerne, før myldretiden sætter ind.

Der kan derfor ikke udpeges ét fokuspunkt for færgefarten, som er vigtigst for Ærø. Det er imidlertid hævet over enhver tvivl, at det er vigtigt for Ærø og de maritime virksomheder, at der fortsat investeres tid og ressourcer i en så billig, hurtig  og smidig færgefart som mulig.

Fokus

Ærøfærgerne er som kommunalt ejet virksomhed meget afhængig af de politiske beslutninger. Med turister som Ærøfærgernes eneste påvirkelige kundegrundlag, har de særligt fokus på øens turisme, og hvordan der kan trækkes flere turister til. Ærøfærgerne har et stort ønske om at have midler til markedsføring, sammen med turist aktørerne, således at man kan deltage i forskellige fælles kampagner og reklamefremstød. Her skeler man især til, hvordan lignende selskaber agerer på Samsø og på Bornholm.

Den traditionsbundne virksomhed

Det er ikke givet, at traditionsbunde virksomheder er vigtige for erhvervsudvikling. Det er de dog i nogen grad på Ærø. Grundet øens særlige maritime historie og miljø, eksisterer der et særligt miljø og brand omkring de maritime håndværk, som giver virksomhederne en vigtig rolle. Det er samtidig de virksomheder, som kan have glæde af en synergi med de rekreative områder, som fx lystsejlads og turisme.

Som eksempler på traditionsbunde virksomheder på Ærø kan nævnes Ebbes Bådebyggeri og Sejlloft, Sejlmageren og Det Gamle Værft. Ebbes Bådebyggeri og Sejlloft fremhæves her som eksempel.

Ebbes Bådebyggeri og Sejlloft er et eksempel, på en af de mindre maritime virksomheder, som har forstået at omsætte Ærøs tradition for maritimt håndværk til en sund forretning.

Virksomheden er samtidig en af de få maritime virksomheder, som har en produktion på øen. Selvom Ebbes Bådebyggeri som enkeltstående virksomhed ikke har den store betydning for Ærøs økonomi eller beskæftigelse, spiller virksomheden en vigtig rolle som samarbejdspartner for den nye generation af maritime virksomheder.

Forretning

Ebbes Bådebyggeri har rødder helt tilbage til 1974, hvor Ebbe Andersen startede virksomheden. Dengang startede virksomheden med nybygninger i træ, og voksede sig hurtigt fra at være en lille garagevirksomhed, til at kunne fylde de store haller, som virksomheden i dag ligger i på havnen i Marstal.

I 2013 foretog virksomheden et generationsskifte hvor den tidligere lærling Monica Fabricius overtog virksomheden. Idag bygges der ikke længere nye både, men forretningen er mere fokuseret på reparation og vedligehold af mindre skibe og både. Hvor det før i tiden mest var træskibe, har virksomheden fulgt med udviklingen, og tager også mere og mere glasfiberarbejde ind. Sidste år udvidede virksomheden yderligere sit marked med opkøbet af Ollerup Blokfabrik, som blev flyttet til Marstal.

Fælles for de opgaver Ebbes Bådebyggeri udfører, er fokus på den håndværksmæssige kvalitet. Alt arbejdet udføres af faglærte medarbejdere, som har forståelse for de materialer de arbejder i, samtidig med, at der benyttes moderne værktøjer i det omfang det er muligt. Kombinationen af de to elementer giver et resultat i høj kvalitet, som kan opnås indenfor en overskuelig tidsfrist.

Vores kunder vælger os, fordi vi har mange års erfaring. Vi er en virksomhed med moderne hjælpemidler, men en ældre faglig viden, som gør, at vi kan konkurrere på pris og på et brugbart resultat.

(Monica Fabricius, ejer, Ebbes Bådebyggeri og Sejlloft)

Marked og konkurrence

Ebbes Bådbyggeris primære kunder er lystsejlere, muséer og forhandlere, som sælger udstyr til lystsejlere.

En stor del af virksomhedens kunder kommer fra det tyske marked.

Både når det gælder reparation og vedligehold af lystbåde og salg af særligt udstyr som skibsblokke, er markedet i tilbagegang.

Det er ikke kun en ulempe for Ebbes Bådebyggeri, men også for flere konkurrenter som Ebbes Bådebyggeri har oplevet måtte dreje nøglen om. Det har medført en mindsket konkurrence på nogle områder. At det er et relativt lille marked, betyder, at Ebbes Bådbyggeri er nogle af de eneste i landet der kan løfte specifikke opgaver. Det giver dem en unik position på markedet, på trods af at vækstmulighederne er begrænsede.

De særlige markedsvilkår betyder, at nye kunder enten skal findes gennem nytænkning af løsninger eller ved at erobre konkurrenternes kunder.

Med flere muséer i kundekredsen, kan markedet også påvirkes af, hvorvidt de vælger at foretage renoveringsopgaver selv, eller sender dem i udbud. Det kommer i høj grad an på deres bevillinger fra politisk side.

Medarbejdere

Ebbes Bådebyggeri er som nævnt stærkt afhængige af fagligheden hos deres medarbejdere. Selvom de pt. kun beskæftiger fem mand, vil det være svært for dem at udvide, da der ikke er flere fagudlærte bådebyggere på Ærø.

Samtidig mener Fabricius, at det vil blive svært at tiltrække medarbejdere andre steder fra, da det vil kræve, at de flytter til øen.

Det er tidligere lykkedes med to medarbejdere, som dog heller ikke havde nogen familie med, som skulle finde beskæftigelse til.

Det kan være svært at tiltrække medarbejdere, fordi vi ligger hvor vi gør. Du kan ikke pendle. Sådan er det. (…) Vi kan godt bruge en tømrer eller snedker, men det har noget med vores branding at gøre. Fx ved restaurering fra Hamburg eller nationalmuseet, der kræver de, at det er faglærte medarbejder. Og til den type opgaver vil det være nødvendigt at ansætte en bådebygger.

(Monica Fabricius, ejer, Ebbes Bådebyggeri)

Også på blokkefabrikken vil det være svært at ansætte flere, da der kun er ganske få, der kan håndværket. Her er Fabricius dog i gang med at ansøge om tilladelse til at tage lærlinge ind, og på den måde sikre, at håndværket føres videre.

For at imødegå den til tider vekslende arbejdsbelastning, har Ebbes Bådebyggeri indgået et sam arbejde med andre virksomheder om udveksling af arbejdskraft. Det giver dem mulighed for at mande op i travle perioder, uden nødvendigvis at skulle finde nye medarbejdere.

Forholdet til Ærø

Både Ebbes Bådebyggeri og Monica Fabricius er ærøske helt ind til benet. Ligesom virksomheden, er Fabricius født og opvokset på Ærø, og havde en særlig ambition om at drive virksomhed netop her.

Til trods for det har Ebbes Bådebyggeri, som flere andre virksomheder, et dobbelt forhold til Ærø. På den ene side er deres placering i Marstal afgørende for deres forretning, fordi det er der, deres medarbejdere bor, og de vil være svære at erstatte.

På den anden side har virksomheden haft udfordringer i forhold til at udvide deres nuværende areal og transport af deres varer. Her findes der mere centrale placeringer, eksempelvis på Fyn, hvor der er mange flere maritime virksomheder samlet, bedre pladsmuligheder og hvor transportløsningerne er mere optimale.

Fokus

Virksomhedens fokus er præget af, at den er relativt nystartet, i den nuværende konstellation, og at det er en af øens få produktionsvirksomheder.

At virksomheden er nystartet betyder, at de har fokus på at dele erfaringer og spare med andre virksomheder. De har stor glæde af at høre, hvordan andre gør tingene, også selvom det er andre brancher.

Hos Ebbes Bådebyggeri ser man et potentiale i at indgå i netværk med nogle af de ”ældre” virksomheder på øen, som har gjort sig flere erfaringer, samt at indgå i de netværk som eksisterer uden for øen, eksempelvis Fyns Maritime Klynge. For at få flere virksomheder med, er det dog vigtigt at nogle af de gamle virksomheder også tager teten.

Som produktionsvirksomhed er det vigtigt for Ebbes Bådebyggeri at kunne få leveret deres varer til kunderne hurtigt, fleksibelt og med så få omkostninger som muligt. Her har de oplevet udfordringer i forhold til at få plads nok på færgen, eller at finde løsninger for leverancer til udenlandske kunder. Det er derfor også et område, som de har meget fokus på at få  optimeret.

Den Produktudviklende virksomhed

Alle brancher og erhvervsmiljøer har brug for nogle, der løber forrest og tænker nyt. De produktudviklende virksomheder får ikke altid succes, men når de gør, viser de nye veje for andre. De har i opstarten sjældent den store økonomiske eller beskæftigelsesmæssige betydning. Det kan de dog få på sigt, og de er derfor vigtige for at fremtidssikre og inspirere et erhvervsklima.

Som eksempler på maritime produktudviklende virksomheder kan nævnes Sea Consult og Mopuflex. Sea Consult fremhæves her som case.

På Ærø bliver der tænkt store tanker, og ført nye idéer ud i verden, som bl.a. el-færgeprojektet er et godt eksempel på.

Sea Consult er et eksempel på en virksomhed, som har gjort det til sit levebrød at tænke store tanker og udvikle nye koncepter til den maritime branche.

I virksomheden kombineres erfaring fra branchen med nytænkning og entreprenørånd.

Virksomheden er et eksempel på den type af opstartsvirksomhed, som er vigtigt for at rykke og udvikle branchen, og som på sigt kan give andre virksomheder nye muligheder og markeder. På nuværende tidspunkt har virksomheden en mindre økonomisk og beskæftigelsesmæssig effekt for kommunen, og har kun begrænset kontakt til de andre maritime virksomheder.

Forretning

Virksomheden er ejet og drevet af en erfaren herre, med et langt CV indenfor den maritime verden og en stor forståelse for branchen. I front for Sea Consult står Jan Fabricius, som bl.a. tidligere har styret redderiet Erria. Fabricius spiller også en aktiv rolle hos både TM Madsen Shipping i Filippinerne og Madsen Shipping i Danmark.

Sea Consult koncentrerer sig i øjeblikket om udviklingen af letvægtsbåden ”Triwind” til offshore industrien, i samarbejde med Tuco i Faaborg. En fordel ved bådene er, at de er lettere end de både der i øjeblikket bruges i branchen, og derfor har et væsentligt lavere brændstofforbrug. Samtidig sikrer deres særlige udformning, at de ligger stabilt i søen trods deres mindre vægt.

Marked og konkurrence

Virksomheden anser sine produkter for unikke og har desuden patentbeskyttelse. Den ser sig således ikke som værende konkurrenceudsat.

Vi har ingen konkurrenter. Hvis der er nogle der kan finde på det samme, så kan de bare gøre det.

(Jan Fabricius, ejer, Sea Consult)

Al produktudvikling kræver kapital. Ikke mindst når det gælder udviklingen af store og komplekse produkter som nye bådtyper.

Virksomheden er derfor afhængig af samarbejdspartnere og investorer, for projekterne ført ud i livet.

Her har det haft stor betydning, at Sea Consult sammen med Tuco har fået støtte fra Søfartsstyrelsens maritime omstillingspulje.

Medarbejder

Sea Consult står ikke overfor en snarlig udvidelse på Ærø. Virksomheden har medarbejdere eller samarbejdspartnere siddende uden for øen, og overfartstiden med færgen udgør den største udfordring i forhold til potentielt at skulle tiltrække nye medarbejdere. Derudover pointeres det, at det generelt er blevet sværere at finde kompetent arbejdskraft, med en faglært baggrund, som forstår sig på de grundlæggende elementer i skibe og motorer.

Jeg tror det er blevet besværligt at finde kvalificeret arbejdskraft på Ærø. De har jo alle gode stillinger. Førhen så havde man lærlinge, som man havde meget gavn af og havde mange dygtige reparatører. Det er egentlig forsvundet herfra. Dem vi har på øen, er for overkvalificerede til at bygge skibe mv. Dem vi kan finde det er supervisorer, og folk til at holde øje med budgetter. Men at finde hænder der skal over og arbejde, det tror jeg ikke man kan.

(Jan Fabricius, ejer, Sea Consult)

Forholdet til Ærø

Fabricius er ærøbo, og det var derfor naturligt for ham at starte og drive virksomhed fra Ærø. Virksomheden har dog ingen særlige fordele ved at ligge på Ærø. Det er kendetegnende, at Sea Consult ikke har nogen betydelig kontakt til andre maritime virksomheder på øen og stiller spørgsmålstegn ved, hvorvidt der findes et ”maritimt Ærø”. Derfor stiller Sea Consult sig også skeptisk i forhold til at styrke netværket med de andre virksomheder, da den har svært ved at forestille sig, hvad den får ud af det. Hos Sea Consult efterspørger man en mere proktiv kommune, som bl.a. lægger en overordnet strategi for, hvad man vil med havnene. Derfor ser Fabricius det som et positivt træk, at kommunen sætter fokus på de maritime virksomheder

Fokus

En produktudviklende virksomhed som Sea Consult har som nævnt fokus på at skaffe kapital til udvikling, og arbejder samtidig med kontakter til kunder som vil aftage de færdige produkter.

Virksomheden er derfor interesseret i steder, hvor den kan få støtte til ansøgninger om økonomisk støtte, eller begivenheder og netværk, hvor de kan styrke deres kundekontakt og udvide deres personlige netværk.

Potentialer og udfordringer

De maritime virksomheders erfaring og position gør, at der i dag eksisterer en række markedsmæssige potentialer for de maritime virksomheder på Ærø. Disse potentialer kan dog ikke indfris af Ærø alene. På trods af den meget alsidige sammensætning af maritime virksomheder, som kommunen besidder, er og bliver de maritime virksomheder på Ærø ikke en maritim klynge i sig selv. Forudsætningen for, at virksomhederne fortsat kan udvikle sig og trives og for en succesfuld strategi for det maritime erhverv, er derfor et bredere samarbejde. Det gælder både samarbejde på tværs af de ærøske byer, såvel som samarbejde med Sydfyn, indenfor regionen og resten af landet. Der er ingen erhvervsmæssig eller økonomisk fremtid i isolation, hverken for Ærø eller virksomhederne.

Vedligeholdelse og reparation af færger og større skibe 

Mange danske færger er gamle og kræver hyppig og løbende vedligeholdelse. Siden kommunalreformen har større kommunale enheder overtaget driften af færgeruterne, som Ærøfærgerne, direkte fra kommunerne, og andre gennem  en operatør. Der eksisterer et voksende nichemarked i at levere serviceaftaler, som assisterer kommunerne med at administrere og koordinere samarbejdet med andre kommuner. De kommuner og selskaber, der driver færgeruter slås i dag med udfordringer forbundet med at være organiseret i små enheder, der har begrænsede muligheder for at opbygge ekspertise og købe rådgivning om drift og lovgivning. Med et stigende pres på velfærdsopgaver oplever kommunerne, at de i praksis har fået reduceret deres budgetter til at gennemføre myndighedsopgaver i forbindelse med fx at drive og vedligeholde færger.

Her er et potentiale for at tilbyde aftaler til kommunerne, som skal kunne facilitere periodevise vedligeholdelsesopgaver og havariarbejde, for kommunalt drevne færger og mindre OPP eller privatejede selskaber. Potentialerne kan være at indgå som leverandører af skræddersyede servicepakker. Sådanne servicekontrakter kræver samarbejde på tværs af flere virksomheder både indenfor og udenfor Ærø. Fx er det en vigtig konkurrenceparameter for kunden, at serviceperioden er så lille som muligt. For at sikre dette kan virksomheder indgå samarbejde med andre, der skal kunne aflaste virksomheden i tilfælde af over- belastning. Dette er netop nogle af de kompetencer, som fx værfterne har solid erfaring med.

På længere sigt eksisterer der sandsynligvis også opgaver med at få ombygget/retrofittet færgerne til de skærpede krav til emissioner og sikkerhed, drevet af internationale aftaler. Mulighederne eksisterer ikke bare i Danmark, men i Skandinavien, og sandsynligvis også i østersølande som Tyskland og Polen. I sidstnævnte lande vil det dog kræve en særlig marketingsindsats, da der ikke eksisterer specifikke erfaringer fra de markeder i virksomhederne i dag og ydelserne skal tilpasses de lokale behov.

Styrker og svagheder

De ærøske værfter har tradition for et godt samarbejde med operatørerne af færger og specialudrustede skibe, hvor de både indgår periodevise vedligeholdelsesopgaver og yder akut havaridokning.

Der er derfor akkumuleret en stor erfaring på værfterne i, hvordan man leverer især serviceaftaler, og virksomhederne har optjent et godt ry i branchen. Det er især med hensyn til hurtige leverancer og opsøgende salg, blandt andet ved årlig salgsopfølgning og i særlige tilfælde endda servicering af kunder med privatfly. Det er noget man taler om blandt operatørerne, og det bidrager positivt til den samlede fortælling om serviceniveauet på øen.

Virksomhederne har også vist sig konkurrencedygtige på fleksibilitet og overholdelse af deadlines, hvilket kan være vigtigere end den konkrete pris, især for operatører, der taber penge, når deres flåde tages ud af driften.

Endelig har virksomhederne et godt netværk - og kendskab til kundegrundlaget indenfor færgedrift og specialskibe. Netværket er især bygget op om værfternes og navigationsskolens ry.

Udfordringerne for de ærøske værfter i forhold til at sikre sig et større kundegrundlag indenfor reparation og vedligeholdelse af færger er, at de kæmper med omkostninger på grund af transporttid og overnatningspriser for kunderne. Det betyder, at de reelt skal kunne tilbyde billigere løsninger end deres konkurrenter, der rent transportmæssigt er tættere på kunden. Deres forretningsmodel, der i stigende grad har involveret brug af billigere udenlandsk arbejdskraft, giver gode erfaringer med rekruttering og logistik, men indeholder også en risiko for, at kunderne oplever at arbejdet udføres anderledes end hos andre værfter.

Marked for retrofitting af skibe og færger har i de senere år været vigende og virksomhederne oplever, at der er længere mellem opgaverne. Det er dog ikke opfattelsen blandt kunderne, at behovet for retrofitting i forhold til fremtidens skærpede krav til sikkerheds- og miljøstandarderne er nedadgående på længere sigt. Kunderne og opgaverne vil muligvis ændre sig, hvorfor der for at kunne fortsætte opgaverne, kan være behov for, at virksomhederne etablerer et samarbejde om bedre monitorering af internationale og europæiske standarder, og at de både opretholder deres faglige kompetencer samtidig med, at de formår at omstille sig til andre retrofitpgaver i fremtiden. Dette vil kunne muligvis være en opgave for de maritime uddannelsesenheder, inklusive MARNAV, at have fokus på.

De eksisterende serviceaftaler og konkurrencedygtige reparationer i forbindelse med haveridokning kan blive truet af kundernes omkostningsfokus, som er nødvendigt for virksomhederne at have opmærksomhed på, for at kunne vinde aftalerne.

Den største barriere når kommunerne skal indgå faste serviceaftaler, er de kommunale udbudsregler. Det er en ressourcekrævende opgave rent administrativt at gennemføre offentlige udbud og for virksomhederne at kunne levere skræddersyede tilbud. Virksomhederne har typisk ikke ressourcer til at indgå i længere processer, da det både kræver jurister og medarbejdere med indsigt i den kommunale færgedrift.

Etableringen af en service-værdikæde kan være omkostningsmæssigt tung for et værft, som typisk ikke i forvejen har ansatte med de påkrævede kompetencer og kommunal administrativ indsigt. Fx vil nogle færgetyper kræve tilstedeværelse af specialuddannet mandskab, der kender direkte til sådanne virksomheder. Det vil endvidere kræve fagfolk at organisere servicekontrakterne og udbrede kendskabet til dem. Endelig vil nogle virksomheder i forvejen have flere  af disse ordrer og dermed ikke opleve den samme gevinst.

I figuren herunder er skitseret de identificerede styrker og svagheder for virksomhederne, samt de udefrakommende markedspotentialer og trusler.

Tabel 7. Opsummering af potentialer inden for vedligeholdelse og reparation af færger og (større) skibe.

Det tyske markede

Tyskland udgør et stort og købestærkt marked indenfor maritime nicher så som fritidssejlads, teknologi, istandsættelse og ombygning af skibe. Det er et stort marked med mange maritime aktører, som ligger geografisk tæt på Ærø. En åbning af det tyske marked indebærer et potentiale for virksomheder på tværs af flere brancher. Omkring en tredjedel af de maritime virksomheder har i øjeblikket betydelige kunderelationer i Tyskland (primært tyske fritidssejlere), mens mere end halvdelen af virksomhederne ser et potentiale i at opbygge eller udvide kundegrundlaget i Tyskland.

Styrker og svagheder

For de maritime virksomheder er der overordnet to kundegrupper, hvor Ærø har gode komparative fordele på det tyske marked. Det handler om fritidssejlere og rederier. Som det blev fremhævet i casebeskrivelserne, ser havnene og færgerne et potentiale i at tiltrække flere tyske fritidssejlere og turister, mens udstyrsproducenterne ser et potentiale for mersalg til tyske fritidssejlere eller maritime museer. Her er Ærøs brand som attraktiv fritidssejlerdestination vigtig. Jo mere attraktiv Ærø er som fritidssejlerdestination, desto flere benytter havnene og færgerne, og desto flere får en relation til netop Ærø. Denne relation er vigtig for udstyrsproducenterne, når de skal sælge udstyr til fritidssejlerne. Hvis Ærø forbindes med maritim historie og autenticitet, giver det dem en fordel som brand. Når det gælder det tyske fritidssejlermiljø, kigger virksomheder især mod Flensborg.

For de virksomheder, der vedligeholder og servicerer skibe, herunder værfterne, er der et potentiale i at udbygge kontakten til de tyske rederier, eller de rederier, som har kontorer i Tyskland. Det er i øjeblikket kun enkelte af de virksomheder, der har betydelige tyske kontakter. Fordelen for virksomhederne i forhold til tyske kunder, er Ærøs geografiske placering mellem Kielerkanalen og Østersøen. For rederierne er tid en helt afgørende faktor, og det gælder også ved service og vedligehold. Jo kortere tid deres skib skal ligge i dok, jo færre penge taber rederiet. For et skib, som sejler mellem havne i Østersøen og Hamborg eller Kiel, har det derfor betydning om det serviceres på et værft i Kattegat eller på Sydfyn. Idet tid er en vigtig faktor, bliver dyder som rettighed og troværdighed værdsat i branchen. Opgaver skal udføres til tiden, og derfor oplever de maritime virksomheder, at deres kunder vælger de leverandører de har tillid til. Her kan det være en lille fordel for virksomhederne på Ærø, hvis deres kunder er stødt på dem før, evt. fordi de selv har en tilknytning til fritidssejlermiljøet. De tyske rederier, som er interessante for de ærøske virksomheder, er særligt hjemmehørende i Hamborg og Kiel.

I forhold til at tiltrække tyske fritidssejlere handler barriererne primært om de nuværende begrænsninger, som hindrer Ærø i at tilrettelægge tilstrækkeligt med aktiviteter til turisterne, og gøre opmærksom på at de er der.

Når det gælder indtoget i den tyske rederibranche, hindres de ærøske virksomheder af de samme forhold i branchen, som giver dem fordele. Det gælder særligt i forhold til afstand til kunderne. Selvom Ærø geografisk ligger tæt på Tyskland og sejlrenderne ind til de store tyske havne, gør transporttiden med færgen, at der stadig er langt fra Tyskland til Ærø. For de tyske kunder, som skal besøge virksomhederne, er det ligeså hurtigt at komme til Nordjylland som til Ærø.

Transporttiden giver også udfordringer den anden vej rundt, når virksomhederne skal være hurtigt til stede i Tyskland. Her giver færgen nogle logistiske udfordringer i forhold til antal afgange og sejltider.

En mere overordnet udfordring er, at det tyske marked er stort og attraktivt. Der er derfor allerede mange andre etablerede virksomheder på markedet, som har knyttet stærke bånd til de tyske rederier. Disse virksomheder når dog kun ud til et begrænset marked. Der mangler derfor både kompetencer og ressourcer til at gennemføre en veltilrettelagt markedsføring. Kompetencer handler om at forstå markedets behov, at kunne begå sig sprogligt, og at have en stærk erhvervsmæssig kulturforståelse.

En satsning på det tyske marked bør derfor ske ud fra en strategisk planlægning, med fokus på de særlige områder, hvor virksomhederne står stærkere end andre konkurrenter i området.

Tabel 8. Opsummering af potentialeanalyse inden for det tyske marked

Energieffektiv skibsfart er en særlig maritim niche, som er ved at udvikle sig i Skandinavien, særligt hjulpet frem af strammere klimamål på transportsektoren, samt efterspørgslen på de kortere ruter i fjorde og de kystnære øsamfund. Det omhandler både ombygning af dieseldrevne færger til el eller hybrid og design af helt nye letvægtsfærger, udviklet i nye materialer. Kombinationen af højteknologi, materialer og niche producerede skibe giver danske virksomheder en særlig fordel. Faaborg Værft har allerede leveret en elærge til Stockholm og på Ærø har man igangsat projekt Green Ferry Vision. Efterspørgslen forventes at stige markant i de kommende årtier, i takt med at myndighederne skal finde nye måder at nedsætte transportområdets CO2-udledning på.

Del 3. Indsatskatalog

INDSATS A4

Status:

Indsatsen er igangsat, og skal videreføres i 2017. MARNAV er tovholder.

INDSATS A5

INDSATS D2

Status:       
Indsatsen er igangsat, og skal videreføres af Ærø Kommune.

INDSATS D3

Tiltag, som erhvervet med fordel kan igangsætte 

A2. Etablering af et formelt maritimt netværk på Ærø B1. Tilbyd nye, kortere uddannelser på MARNAV

B2. Udvid udbud af kurser og efteruddannelse på MARNAV

B3. Afdæk mulighederne for en opgradering af navigatøruddannelsen på MARNAV til professionsbachelor

B4. Afdæk behovet for studiejobs og jobbank for studerende på HF-s